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Bogotá II - How'd it go?

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  • ecopl@n.adsl
    Dear Friends and Colleagues, Well, our friends from Bogotá have done it again - and judging from all reports they appear to have improved even on their
    Message 1 of 1 , Feb 3, 2001
      Dear Friends and Colleagues,

      Well, our friends from Bogotá have done it again - and judging from all
      reports they appear to have improved even on their already splendid 2000
      record. Not perfect as you will see, but interesting and they are working
      to make it better. Step by step.

      You can find some good photos and media coverage at the following URLs:

      http://www.elespectador.com/bogota/nota1.htm
      http://www.sinmicarroenbogota.com/
      http://www.alcaldiabogota.gov.co/sinmicarroenbogota/ccontrol.html
      http://eltiempo.terra.com.co/ppg.shtml
      http://eltiempo.terra.com.co/proyectos/dianocarro/
      http://eltiempo.terra.com.co/

      Below you will find some of the main press reports, which we have whacked
      with our machine translation, which will help those who care and probably
      puzzle the rest.

      Your comments and reactions are invited.

      Eric Britton

      ecopl@n___ technology, economy, society ___
      Le Frene, 8/10 rue Joseph Bara, 75006 Paris, France
      Eric.Britton@... URL ecoplan.org
      Day phone: +331 4326 1323 Mobile: +336 80 96 78 79
      Voice/Videoconference/Data +331.4441.6340 (1-4)
      24 hour Voicemail/Fax hotline: +331 5301 2896

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      The full text of this article is available at
      http://www.elespectador.com/bogota/nota1.htm: A rough machine translation
      follows below:

      El Espectador, - 2 February 2001
      MEJOR QUE EL DEL AÑO PASADO

      Las cifras, si es verdad que sirven para hacer balances, arrojan que el Día
      sin Carro realizado ayer en Bogotá deja muchas cosas positivas, otras tantas
      para corregir y dos hechos trágicos y aislados de accidentes de tránsito,
      con dos víctimas de por medio.
      La productividad de la ciudad, principal preocupación de los gremios y de la
      propia administración, tuvo un desempeño con mejores índices, según los
      informes preliminares entregados ayer por la Federación Nacional de
      Comerciantes (Fenalco), seccional Bogotá.
      Frente a los resultados obtenidos en febrero del año pasado, cuando se
      realizó la primera jornada experimental del "Día sin Carro", las ventas
      mejoraron un 39%, aunque el sector más crítico sigue siendo el de los
      combustibles y la venta de autopartes, con una reducción en las ventas por
      encima del 90%, según Fenalco.
      Preliminarmente, Fenalco aseguró ayer a las 3:00 de la tarde que las ventas
      se habían reducido en un 22%. El año pasado el resultado estuvo en un 61%.
      El panorama en los centros comerciales y los almacenes de cadena fue
      satisfactorio. Según las directivas de Hacienda Santa Bárbara, donde se
      estaba rifando un carro para los compradores, las ventas crecieron en un
      50%, con respecto a un jueves normal.
      Una situación similar se vivió en el centro comercial Ciudad Tunal, al sur
      de la ciudad. Según Fenalco, "la jornada fue mucho más productiva en esta
      ocasión, porque hubo más organización, más comunicación y la gente estuvo
      mucho más consciente de la necesidad de ser más productivos".
      El transporte público, el otro componente crítico, encontró en TransMilenio
      un nuevo símbolo del orgullo bogotano. El sistema de transporte masivo
      funcionó como un relojito y a las 9:00 p.m., según cifras oficiales, 195 mil
      pasajeros habían utilizado el sistema, con 102 buses articulados en
      servicio.
      Los operadores de buses, busetas y colectivos, agremiados en Apetrans,
      aseguraron anoche que "el tráfico vehicular fue normal, y la movilización de
      pasajeros se mantuvo en los promedios registrados durante un día normal: 250
      personas diarias en busetas y de 350 a 400 usuarios en buses y colectivos
      ejecutivos". De estas tres modalidades de transporte, cerca de 20.000
      vehículos circularon ayer por la capital, según Apetrans.
      Los taxis, que durante todo el día convirtieron la ciudad en un gigantesco
      tapete móvil amarillo, permitieron establecer la sobreoferta que existe de
      estos vehículos en Bogotá. Las autoridades estimaron que hubo un incremento
      de 40% en la oferta. En Bogotá hay registrados unos 60 mil taxis, según el
      coronel Pedro Antonio Molano.
      Récord de bicicletas
      Uno de los hechos más sobresalientes de la jornada estuvo en la acogida
      masiva al uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte. El año
      pasado, según cifras oficiales, cerca de un millón de personas las
      utilizaron en el "Día sin Carro", y ayer la cifra llegó al millón 300 mil
      usuarios.
      Los dos trenes habilitados como transporte -líneas del norte y del
      occidente- movilizaron no menos de 5.000 personas, en su mayoría familias
      que salieron de paseo.
      La Policía de Tránsito impartió alrededor de 1.300 comparendos por
      infracciones a la ley y registró 64 personas lesionadas, 28 accidentes con
      heridos y dos muertos.
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      BETTER THAN LAST YEAR


      The figures, if it is true are good to make balances, they show that the Day
      without Car realized yesterday in Bogotá achieved many positive things, and
      others to correct including two tragic and isolated traffic accidents, with
      two victims.

      The productivity of the city, main concern of the unions and of the
      administration, showed better indexes, according to the preliminary reports
      issued yesterday by the National Federation of Merchants (Fenalco).

      In comparison to the results obtained in February of last year, when was
      carried out the first experimental day of the "Day without Car", sales
      improved 39%, although the most critical sector continues being that of the
      fuels and the autopartes sale, with a reduction in the sales above 90%,
      according to Fenalco.

      Preliminarily, Fenalco assured yesterday at 3:00 in the afternoon that the
      sales had decreased in 22%. last year the result was in 61%.

      The panorama in the business centers and the chain warehouses was
      satisfactory. According to the directives of Treasury Santa Bárbara, where a
      car was raffling for the buyers, sales grew in 50%, with regard to a normal
      Thursday.

      A similar situation one lived in the business center City Tunal, to the
      south of the city. According to Fenalco, "the day was much more productive
      in this occasion, because there was more organization, more communication
      and people were much more aware of the necessity of being more productive."

      Public transportation, the other critical component, found in TransMilenio a
      new symbol of the pride from Bogotá. The system of massive transport worked
      like a jewel and at 9:00 o'clock p.m., according to official figures, 195
      thousand passengers had used the system, with 102 articulated buses in
      service.

      The operators of buses, busetas and collective, unionized in Apetrans,
      assured last night that "vehicular traffic was normal, and the mobilization
      of passengers stayed in the averages registered during a normal day: 250
      daily people in busetas and of 350 to 400 users in buses and executive
      communities". Of these three modalities of transport, near 20.000 vehicles
      circulated yesterday in the capital, according to Apetrans.

      The taxis that transformed the city into a gigantic yellow mobile mat during
      the whole day, allowed the oversupply that exists of these vehicles in
      Bogotá to settle down. The authorities estimated that there was an increment
      of 40% in supply. In Bogotá about 60 thousand taxis are registered,
      according to the colonel Pedro Antonio Molano.

      Record of bicycles

      One of the most excellent facts in the day was in the massive welcome to the
      use of the bicycle as alternative of transport. Last year, according to
      official figures, nearly a million people used them in the "Day without
      Car", and yesterday the figure improved to one million 300 thousand users.

      The two trains enabled as transport -lines of the north and of the
      occident-moved no less than 5.000 people, in their majority people who
      arrive on foot.

      The Police of Traffic imparted around 1.300 infractions to the law and it
      registered 64 injured people, 28 accidents with wounded and two dead.

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      El Tiempo - 2 February 2001

      The full text of this article is available at
      http://eltiempo.terra.com.co/02-02-2001/bogo_0.html: A rough machine
      translation follows:
      MOCKUS: ¿QUÉ TAL SIN CARRO LOS VIERNES?
      Bogotá vivió un dominguito

      El segundo Día sin Carro en Bogotá resultó mejor que el primero. Salieron
      1,3 millones de bicicletas y Transmilenio movió 200 mil pasajeros. Hubo 2
      muertos y 41 heridos. El alcalde Antanas Mockus propuso implantar pico y
      placa para taxis.
      La ciudad no se paralizó por la ausencia de 800 mil carros particulares
      durante 13 horas.
      La actividad empresarial no se resintió, aunque al comercio no le fue tan
      bien. Según un reporte inicial de Fenalco, las ventas cayeron 22 por ciento,
      según un primer reporte de Fenalco. Almacenes, supermercados y servicios
      automotores fueron los rubros más perjudicados. La reducción, sin embargo,
      no fue tan dramática como la del 2000, que estuvo en el 47 por ciento.
      El alcalde Antanas Mockus aseguró que "fue un día productivo como cualquier
      otro, pero sin carros particulares".
      Las nota triste de la jornada fue el saldo de dos personas muertas y 15
      heridas en tres accidentes. "Ambos hechos los lamentamos, pero fueron
      circunstancias fortuitas", dijo el coronel Pedro Antonio Molano, comandante
      de la Unidad de Policía de la Secretaría de Tránsito. Los accidentes con
      heridos pasaron de 14, en la primera experiencia, a 28, en esta.
      Muchos ciudadanos se quejaron de que los buses y taxis estaban circulando a
      velocidades que superaban los 60 kilómetros, límite establecido por el
      Código de Tránsito.
      La movilidad de la ciudad mejoró, pasó de 20 a 26 kilómetros por hora. La
      velocidad en sitios como la avenida Eldorado subió de 27,7 a 30,7 kilómetros
      por hora en promedio. En la Séptima pasó de 23,7 a 29,4 kilómetros por hora.
      Según las mediciones del Programa de Investigación en Transporte de la
      Universidad Nacional, el corredor de la Avenida Suba tuvo la mejor movilidad
      y el de la Boyacá, la peor.
      Transmilenio, el nuevo sistema de buses, operó normalmente. A las 10 de la
      noche de ayer estaba cerca de llegar a la cifra récord de 200.000 pasajeros
      transportados
      Cálculos extraoficiales dicen que más de 600.000 personas se movilizaron en
      bicicletas y patines por la red de ciclorrutas y ciclovías autorizadas. Fue
      menos de la mitad de las que circularon la vez pasada, pero no saturaron las
      ciclorrutas.
      Tampoco se saturaron los taxis, que no pudieron hacer su agosto. Aparecieron
      tantos que Mockus propuso un Pico y Placa para ellos en la siguiente
      experiencia.
      En contaminación, el nitrógeno producidos por carros e industrias aumentó el
      1 por ciento, y el monóxido de carbono bajó el 71 por ciento, mientras que
      el ruido bajó, en promedio, 1,3 por ciento.
      La aceptación de la gente fue tanta que Mockus planteó repetirla, aunque
      concertada con el comercio. Incluso lanzó la idea de hacer 'dominguitos' un
      viernes de cada mes.

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      MAYOR MOCKUS: WHAT ABOUT CAR-FREE FRIDAYS?
      Bogotá lived a "Little Sunday"

      The second Day without Car in Bogotá was better than the first one. 1,3
      million bicycles and Transmilenio came out it moved 200 thousand passengers.
      There were 2 dead and 41 wounded. The mayor Antanas Mockus intended to
      implant pick and badge (odd-even scheme) for taxis.

      The city was not paralyzed by the absence of 800 thousand particular cars
      during 13 hours.

      Commercial activity didn't feel the effect, although to the trade it was not
      so well. According to an initial report of Fenalco, sales fell 22 percent,
      according to a first report of Fenalco. Store, supermarkets and self-driven
      services were the harmed items. The reduction, however, was not as dramatic
      as that of the 2000 that was by 47 percent.

      The mayor Antanas Mockus assured that "it was a productive day as any other
      one, but without particular cars."

      The sad note of the day was the toll of two dead people and 15 wounded in
      three accidents. "Both facts are regrettable , but they were fortuitous
      circumstances", colonel Pedro Antonio Molano said, major of the Unit of
      Police of the Secretary of Traffic. Accidents with injured which numbered 14
      in the first Day, stood at 28 this time.

      Many citizens complained that the buses and taxis were circulating at speeds
      of more than the 60 kilometers, limit set by the Code of Traffic.

      The mobility of the city improved, average speeds passed hourly from 20 to
      26 kilometers. The speed in places like the avenue Eldorado ascended hourly
      on the average from 27,7 to 30,7 kilometers. In the Seventh it improved
      hourly from 23,7 to 29,4 kilometers.

      According to the measurements of the Program of Investigation in Transport
      of the National University, the corridor of the Avenue Ascends had the best
      mobility and that of the Boyacá, the worst.

      Transmilenio, the new system of buses, operated as usual. At 10 in
      yesterday's night it was near arriving to the figure record of 200.000
      passengers transported

      Unofficial calculations say that more than 600.000 people were mobilized in
      bicycles and skates by the cycle road net and authorized cycle paths. It was
      less than half of the total that circulated last time, but they didn't
      saturate the ciclorrutas.

      Neither the taxis were saturated that could not make their August. So many
      that Mockus proposed a Pick and Badge for them in the next car-free day.

      As to pollution, NOx produced by cars and industries increased 1 percent,
      and carbon monoxide fell 71 percent, while noise level lowered, on the
      average, 1,3 percent.

      People's acceptance was so strong that Mockus proposes to repeat it,
      although in concerted with local commerce trade. He even launched the idea
      of making 'the car-free day ' one Friday of every month.




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      El Tiempo - 2 February 2001

      The full text of this article is available at
      http://eltiempo.terra.com.co/02-02-2001/bogo_1.html. A rough machine
      translation follows:


      Ayer el Alcalde monto en buseta, bicitaxi, bicicleta y helicóptero. Instaló
      las sesiones del Concejo. Durante el día hizo énfasis en la productividad.
      Antanas Mockus se levantó temprano para dar ejemplo a los bogotanos: a las
      6:30. Inició la jornada sin importarle la 'pinta'. Lucía vestido claro y
      corbata oscura. Era un día cualquiera de trabajo. "Hoy debe ser un día
      productivo", dijo a la prensa, y comenzó su recorrido hacia el Palacio
      Liévano. Bajó en carro desde su casa en el Bosque Izquierdo, hasta la
      carrera 13 con calle 26, y se apeó. Ante la mirada incrédula de los
      transeúntes estiró la mano y paró la buseta de placas SGY 948, que iba a
      Candelaria la Nueva. Su conductor, Oswaldo Gámez, le cobró 800 pesos, como a
      cualquier otro.
      Después de 10 minutos Mockus se bajó, en la carrera 10 con calle 8, en plena
      cabecera de El Cartucho. Se subió a un bicitaxi y arrancó su tercera etapa
      para llegar a la Alcaldía.
      El último tramo lo recorrrió a pie. A las 7: 45 fue recibido por los
      alcaldes de ciudad de Guatemala, Fritz García-Gallont; de Cartagena, Carlos
      Díaz, y de Ibagué, Jorge Tulio Rodríguez. Lo esperaban para compartir la
      experiencia del día sin carro con él.
      Luego, dio un reporte a la prensa y caminó por el Parque del Tercer Milenio.
      Pasó por entre los indigentes y llegó al improvisado helipuerto de la
      Policía, en la Caracas con 6.
      Acompañado de sus colegas dio un vistazo a la capital desde el aire. El
      amarillo de los taxis y el rojo del Transmilenio eran los colores de las
      vías bogotanas.
      Otra vez en tierra, Mockus tomó otro medio de transporte, una bicicleta,
      para llegar al Concejo. Encabezó el pelotón de acompañantes por la calle 26
      hasta el cabildo. Tomó un segundo aire y pronunció su discurso de
      instalación de las sesiones ordinarias (ver recuadro).
      Al regresar a la Alcaldía hizo público el dilema que había tenido todo el
      día en la cabeza: ¿Qué tal esto, todos los viernes?
      Una breve reflexión con sus colaboradores le permitió pulir un poco más su
      idea. "Se podría pensar en una reducción voluntaria de vehículos, una vez al
      mes", dijo. El reto quedó planteado: dejar el carro en la casa una vez a la
      semana, o una al mes.


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      Yesterday the Mayor traveled by buseta, bicitaxi, bicycle and helicopter. He
      opened the sessions of the Town Council. During the day he emphasis in the
      productivity.

      Antanas Mockus rose early to give the example to the people of Bogotá: at
      6:30 o'clock. He began the day without fussing about how he was dressed. 'A
      light jacket and dark tie. It was a normal day for working people. "Today
      should be a productive day", he said to the press, and he journey began
      toward the Palace Liévano. He took the bus from his house in Bosque
      Izquierdo, until corner 13 with street 26, and he got off. Before the
      incredulous look of the pedestrians he stretched out his hand and it stopped
      the buseta of badges SGY 948 that Candelaria la Nueva. The driver, Oswaldo
      Gámez, charged him 800 pesos, like to any one else.

      After 10 minutes Mockus got off, in the career 10 with street 8, in El
      Cartucho. He got into to bicitaxi and it pulled up their third stage to
      arrive to the Mayor's office.

      The last bit he did on foot. At 7 o'clock: 45 were received by the mayors
      Fritz García-Gallont of GuatemalaoCity, Carlos Díaz of Cartagena , and
      Jorge Tulio Rodríguez of Ibagué, . They waited for him to share the
      experience of the car-free day with him.

      Then, he gave a report to the press and walked for the Park of the Third
      Millennium. He passed Los Indigentes and arrived to the improvised heliports
      of the Police, in Caracas 6.

      Accompanied by he colleagues he gave a glance to the capital from the air.
      The yellow of the taxis and the red of the Transmilenio were the colors of
      the roads from Bogotá.

      Back on earth, Mockus took another means of transport, a bicycle, to arrive
      to the Town Council. He then headed the platoon of companions down the
      street 26 until the town council. He got his second wind and made a speech
      about doing this on a regular basis (see frame).

      When returning to City Hall he announced the dilemma that he had had in his
      head the whole day : How about doing this every Friday?

      A brief reflection with his collaborators allowed him to polish his idea a
      little more . "One might think of a voluntary reduction of vehicles, once a
      month", he/she said. The challenge was outlined: to leave the car once in
      the house a week, or one a month.



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      El Tiempo - 2 February 2001

      The full text of this article is available at
      http://eltiempo.terra.com.co/02-02-2001/bogo_5.html A rough machine
      translation follows:

      DÍA SIN CARRO AFECTÓ LAS VENTAS
      Mejor que año pasado

      El Día sin Carro para las estaciones de gasolina fue "un desastre". Para el
      comercio "el golpe" no fue como en el año pasado. Los autopartistas casi
      quedan en los rines y los limpiadores de panorámicos en los semáforos ni
      siquiera salieron a la calle.

      Antonio Espejo, de la estación de gasolina de la calle 26 con 34, al
      mediodía de ayer solo había vendido 300.000 pesos, cuando en un día normal a
      esa hora ya tenía en el bolsillo más de 2 millones de pesos. El montallantas
      Carlos González, que debe "hacer" 90.000 pesos diarios, no había tenido el
      primer cliente. Aburridos, ellos y sus compañeros, decidieron armarse de
      escobas y palas para barrer la plataforma de la estación y limpiar las
      canales atascadas de las aguas negras.

      En la Séptima con 43, Alirio Castillo vivía algo semejante. De 4 millones de
      pesos que usualmente vendía, ayer en el Día sin Carro solo llegó a 1,2
      millones. Unas cuadras más al norte, en la calle 51, Rafael Jiménez
      compartía el drama: había vendido 400.000 de los 3 millones de pesos
      diarios.

      A las gasolineras, que tienen como clientela natural a los automóviles
      particulares, se les sumó el hecho de que la gasolina aumentó 2 por ciento,
      unos 60 pesos el galón.

      Almacenes

      Mónica Largacha, gerente de uno de los almacenes Armi en el norte de la
      ciudad, admitió que el Día sin Carro resultó mejor de lo esperado. El flujo
      de posibles clientes aumentó 10 por ciento, quizás por tres razones: el
      transporte fue más fluido, casi todo el comercio está en temporada de
      rebajas y ayer la gente tenía completa 'la quincena'.

      Una clienta del centro comercial Avenida Chile, María del Rosario Guzmán,
      quien tuvo que dejar su carro por mandato popular, dijo que la pedagogía le
      enseñaba que "uno puede vivir sin carro". Lo harto, ahora, era cargar con
      los paquetes de las compras. Sin embargo, frente al edificio pudo tomar un
      taxi para regresar a la casa.

      En el centro de la ciudad, a su turno, Luis Viana y Jaime Gómez, quienes
      venden ropa en Ummaguma y zapatos en Sideral, coincidieron en que el Día sin
      Carro no les había cambiado el ritmo de los negocios. "El volumen de las
      ventas es el mismo al del miércoles", dijeron. El verdadero problema para
      ellos es que se demoran en terminar las obras de la carrera Décima. "Esto
      nos redujo un 60 por ciento las ventas", dijeron. Ambos, sin embargo, se
      mostraron partidarios del Día sin Carro.

      Semáforos

      Los tres jóvenes que limpian los vidrios de los automóviles en el semáforo
      de la calle 22F con carrera 42B, frente a Corferias, ayer no salieron a
      trabajar. ¿Para qué? Pero a una cuadra de distancia, en la Avenida El
      Dorado, Blanca Lilia González, decidió probar suerte. Hace 25 años se para
      ahí a vender chicles, dulces, toallas de manos y cigarrillos.

      Ayer, a las 12:10, se persignó, corrió a venderle un cigarrillo a un taxista
      y completó 4.000 pesos. "Normalmente vendo 30.000 pesos, pero hoy ni
      siquiera completé lo del almuerzo. Tengo que pagar 5.000 pesos por la pieza
      donde duermo en El Cartucho y guardar para comprar más mercancía", dijo.
      Miró a uno y otro lado la avenida sin clientela, y se sentó en la acera,
      como esperando un milagro.

      Autopartistas

      La zona de autopartistas del 7 de Agosto, que regularmente está llena de
      gritos de voceadores y atestada de automóviles que buscan repuestos y
      bocelería, ayer estuvo silenciosa y en calma. "Por lo menos han caído un 80
      por ciento", dijo Yolanda Ocampo, administradora de Nissan-Renault, mientras
      verificaba el monto de sus ventas.

      Los demás locales estaban igualmente vacíos. Unos y otros, vendedores y
      propietarios, armaron pequeñas tertulias para sobrellevar el aburrimiento.
      Al referirse a este lamentable cuadro, Ocampo puntualizó: "El Día sin Carro
      es bueno para las personas, pero no para los negocios".

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      DAY WITHOUT CAR AFFECTED SALES
      Better than last year

      The Day without Car for the stations of gasoline was "a disaster. Para the
      trade the blow it was not like in last year. The autopartistas almost is in
      the rines and the cleaners of panoramic in the traffic lights they not even
      left to the street.

      Antonio Mirror, of the station of gasoline of the street 26 with 34, at noon
      of alone yesterday he/she had sold 300.000 pesos, when in a normal day at
      that hour had already in the pocket more than 2 million pesos. The
      montallantas Carlos González that should "to make" 90.000 daily pesos, they
      had not had the first client. Bored, they and their partners, decided to arm
      of brooms and shovels to sweep the platform of the station and to clean the
      blocked channels of the black waters.

      In the Seventh with 43, Alirio Castle lived something similar. Of 4 million
      pesos that he/she sold usually, yesterday in the Day without alone Car it
      arrived to 1,2 millions. Some more blocks to the north, in the street 51,
      Rafael Jiménez shared the drama: he had sold 400.000 of the 3 million daily
      pesos.

      To the gas stations that have as natural clientele to the particular
      automobiles, they were added the fact that the gasoline increased 2 percent,
      about 60 pesos the gallon.

      Store

      Mónica Largacha, manager of one of the warehouses Armi in the north of the
      city, admitted that the Day without Car was better of that waited. The flow
      of possible clients increased 10 percent, maybe for three reasons: the
      transport was more flowing, almost the whole trade is in season of discounts
      and yesterday people he/she had complete 'the pay period '.

      A client of the Brought to an agreement business center Chile, María of the
      Rosario Guzmán who had to leave her car for popular command, said that the
      pedagogy taught him that one can live without car". The full thing, now, was
      to load with the packages of the purchases. However, in front of the
      building she could take a taxi to return to the house.

      In downtown, to their shift, Luis Viana and Jaime Gómez who sell clothes in
      Ummaguma and shoes in Sidereal, coincided in that the Day without Car it had
      not changed them the rhythm of the business. The volume of the sales is the
      same one to that of Wednesday, they said. The true problem for them is that
      they take a long time in finishing the works of the career Tenth. "This
      reduced us 60 percent the sales", they said. Both, however, were shown in
      favor of the Day without Car.

      Traffic lights

      The three youths that clean the glasses of the automobiles in the traffic
      light of the street 22F with career 42B, in front of Corferias, yesterday
      they didn't leave to work. For what reason? But to a distance block, in the
      Avenue The Gilding, Blanca Lilia González, decided to prove luck. He/she has
      stopped there to sell chewing gums, sweet, towels of hands and cigarettes
      for 25 years.

      Yesterday, at 12:10 o'clock, it was crossed, he ran to sell him a cigarette
      to a taxi driver and it completed 4.000 pesos. I usually blindfold make
      pesos, but today I not even completed that of the lunch. I have to pay 5.000
      pesos for the piece where I sleep in The Cartridge and to keep to buy more
      merchandise", he/she said. He/she looked to one and another side at the
      avenue without clientele, and he/she sat down in the sidewalk, as waiting a
      miracle.

      Autopartistas

      The area of autopartistas of August 7 that regularly is full with voceadores
      screams and crowded of automobiles that look for reserves and bocelería,
      yesterday was silent and in calm. "At least they have fallen 80 percent",
      Yolanda Ocampo said, administrating of Nissan-Renault, while it verified the
      amount of its sales.

      The other local were equally empty. Some and other, salespersons and
      proprietors, armed small gatherings to relieve the boredom. When referring
      to this lamentable situation, Ocampo remarked: "The Day without Car is good
      for people, but it doesn't help business."


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      El Tiempo - 2 February 2001

      The full text of this article is available at
      http://eltiempo.terra.com.co/02-02-2001/bogo_3.html A rough machine
      translation follows:


      TESTIMONIOS
      Se redujo el tiempo de recorridos

      Una muestra elaborada por el proyecto Bogotá, cómo vamos que recoge las
      experiencias de once ciudadanos con el Día sin Carro deja ver que en
      promedio los bogotanos lograron un ahorro de 15 minutos en el tiempo de
      movilidad. Aquí, algunos de los testimonios.

      Luz Marina Romero

      Tesorera

      Ayer se gastó media hora en ejecutivo desde su casa al trabajo. Hace un año
      empleó más de una hora.

      Destaca como positivo el civismo y el hecho que el tráfico fluyó más rápido.
      Criticó a los conductores porque eran agresivos al arrancar y al frenar.
      Cree que esto último hace que la gente prefiera el carro particular.

      Patricia Fonseca

      Asistente

      Habitualmente gasta 50 minutos hacia su destino. Ayer se ahorró 10 minutos.

      Además de la reducción en el tiempo de desplazamiento dice que la jornada
      sirvió para ver los problemas del transporte público, pero que faltó control
      de las autoridades porque hubo muchos carros violando la norma.

      Carlos Sánchez

      Estudiante.

      Por lo general gasta 53 minutos en buseta por la avenida Suba. Ayer tomó un
      taxi que lo movilizó en 16 minutos.

      Afirma que hubo menos congestión, pero que fue insuficiente el número de
      buses en las calles.

      Sandra Espitia

      Secretaria

      Todos los días emplea una hora en buseta. Ayer se ahorró 10 minutos.

      Cree que hubo menos congestión y ruido, lo que le da pie para decir que es
      posible cambiar la imagen de la ciudad, pero ve insuficientes los buses y
      busetas.

      Juan F Sánchez

      Estudiante

      Su tiempo de transporte por la 127 se redujo en media hora.

      Destaca el ejercicio de conciencia ciudadana y cuestiona a los taxis porque
      vio que generaron trancón.

      Patricia Cristancho

      Economista

      En su carro dura 30 minutos por la carrera 30. En taxi empleó 25 minutos. Le
      parece que esta jornada mejoró con respecto a la del año pasado, pero cree
      que la gente se siente en un día festivo y eso puede afectar la economía.

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      TESTIMONIALS
      It decreased the time of journeys

      In asample elaborated by the Project Bogotá, we pick from the experiences of
      eleven citizens with the Day without Car, It suggests that on the average
      the Bogotános achieved a saving of 15 minutes in the time of mobility. Here,
      some of the testimonials.



      Luz Marina Rosemary - Treasurer

      Yesterday it took half hour in the executive bus from home to work. A year
      ago it used to take more than one hour.

      He highlights as positive the civic spirit and the fact that traffic flowed
      quicker. He criticized the drivers because they were aggressive when
      starting up and when braking. He believes that this last is what makes
      people to prefer private cars.

      Patricia Fonseca - Assistant

      Habitually it takes 50 minutes to her destination. Yesterday she saved 10
      minutes.

      Besides the reduction in the time of displacement she says that the day was
      good to see the problems of the public transportation, but that it lacked
      control of the authorities because there were many cars violating the norm.

      Carlos Sánchez - Student.

      In general he spends 53 minutes in buseta. Yesterday he took a taxi that got
      him there in 16 minutes.

      He affirms that there was less congestion, but that the number of buses was
      insufficient .

      Sandra Espitia - Secretary

      Every day it takes her one hour in buseta. Yesterday she saved 10 minutes.

      She believes that there was less congestion and noise, what gives her cause
      to say that it is possible to change the image of the city, but we have
      insufficient buses and busetas.

      Juan F Sánchez - Student

      I saved half an hour.

      This highlights the exercise of conscience citizen but it questions to the
      taxis because he saw that they were generating congestion..

      Patricia Cristancho - Economist

      Going by my car it takes 30 minutes. Today the taxi made it in 25 minutes.
      He finds that this day improved with regard to the one of last year, but
      believes that people feel in a festival day and this can affect the economy.
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