Странные мы все-таки люди - у всех спячка зимой, а у нас -
летом...

Привет!

Сон третий, в котором Руссос и Штурман гуляют по настоящему
метротоннелю.

В прошлой серии наши герои побывали в Митино и посетили готовый
участок тоннеля, построенного закрытым способом. Сегодня они,
вооруженные фонариком, исследовали этот тоннель полностью.

Итак, краткое описание сооружения. Монтажный котлован для щита
расположен посреди Митинской улицы напротив дома ╧ 52. Котлован
квадратный, укреплен двутавровыми балками и досками. Проходка
закрытым способом ведется из котлована в сторону центра.
Участок находится между станцией "Митино" вернее, ее
оборотником и съездом в депо, строящимся открытым способом.
Иными словами, оборотник и съезд в депо будут соединены
участком, построенным закрытым способом. Длина этого участка на
глаз метров 300. Он расположен на дуге, образованной Митинской
улицей.

Пока осуществлялась проходка только одного тоннеля, из центра.
Котлован наполовину (вдоль) занят "вылезающим" из-под земли
тоннелем. Обделка в котловане чугунная, она подробно снилась
Руссосу в прошлый раз. Бетонная обделка начинается почти сразу
за котлованом, то есть уже под землей. Как мы предположили, это
сделано из-за того, что только чугунные кольца возможно собрать
"на воздухе", без обжатия в грунт.

Уже в тоннеле, у самого выхода на воздух находится эстакада
примерно на уровне половины высоты тоннеля. Наверное, для
обслуживания вентилиционной магистрали, чья труба тянется вдоль
тоннеля на высоте метров трех. Под эстакадой стоит погрузчик
породы, ржавый, как и все на стройке. У входа в тоннель есть
разъезд вагонеточного пути длинной метров 30. Вдоль стены и на
всем протяжении тоннеля идут коммуникации: вытяжка вентиляции,
пневмомагистраль, сеть аварийного освещения 36 v и здоровый
трехфазный кабель на 380 v. В тоннеле регулярно, примерно
каждые 40 м, попадаются распределительные щиты с надписью
"питание троллея", но самого троллея обнарудить не удалось,
равно как и его крепления.

Первые 40 м тоннель идет прямо, затем по широкой дуге (радиус
километра три) изгибается влево. Интересно решена проблема
искривления тоннеля: каждые n колец с правой стороны дается
припуск на стыке, отмеченный маркшейдерским знаком, например:
40 < 3 мм, что означает - после 40 кольца дан припуск в 3 мм.
Зазоры таких стыков забиты досками. Каждое десятое кольцо
пронумеровано, что при ширине кольца в 1 м позволяло нам
ориентировалься в длинне тоннеля.

На 45 м стоит уже упомянутая нами ширма - каркас из досок на
всю ширину тоннеля, обтянутый стеклотканью, с калиткой для
вагонеточного пути (смещенного, кстати, с оси тоннел влево).
Это сооружение _очень_ напоминает проходившую в рассылке фоту
затвора на "Спортивной". Вторая точно такая же ширма находится
метрах в 20 от первой, вместе они, надо думать, составляют шлюз
для защиты тоннеля от переохлаждения зимой. Но сейчас лето и
уже за первой ширмой нам приснился весьма ощутимый холод, а за
второй у нас пошел пар изо рта - темпертура была ниже 10
градусов.

В тоннеле нет воды, хотя присутсвует сырость, характерная для
подземных помещений. Время от времени нам за шиворот падали
капельки конденсата. В общем, климат подвалов инквизиции. Лишь
в одном месте из-за обделки сочилась вода, но поток ее был
настолько ничтожен, что и не стоит говорить.

До 140 м за бетонную отделку уже нагнетен раствор, эту часть
тоннеля, видимо, можно считать готовой. И тем страннее выглядят
сколы и явые просадки тюбингов - иной раз на несколько
сантиметров. Не нарушение ли это СНиПов?

Кольца 160 - 167 - чугунные, никак конструктивно не связанные с
бетонными: грубо говоря, один участок тоннеля просто приставлен
к другому. Думается, эта сбойка выполняет роль деформационного
шва.

Мы оценили преимущества бетонной обделки: плоский изнутри
лотковый блок позволяет отказаться от всяких там настилов и
прямо на него класть вагонеточный путь. На участке же с
чугунной обделкой мы спотыкались об криво уложенные доски
настила...

В одной из тюбинговых ячеек нам привиделся ручной сбалчиватель:
нехилый девайс весом килограмм 20 для скручивания тюбингов
между собой. Он не электрический, а пневматический!

Перед самым чугунным участком начинался и второй разъезд,
предшествующий забою. Что характерно, разъезд намертво
прикручен к проходческому комплеку и ползет за ним, а
вагонеточный путь стыкуют к нему с конца.

И вот - кульминация сна! Нам грезится настоящий проходческий
щит и эректор-блокоукладчик. Весь комплекс, не считая разъезда,
заимает около 18 метров. Девайс состоит их трех частей: задняя
эстакада блокоукладчика с лебедкой, передняя эстакада с
электрооборудованием, пультом управления и собственно
мехаичнской рукой укладчика и проходческий щит. Эстакада
отстоит от "конца тоннеля" на одно кольцо, вылезающая за
габариты рука оказывается точно по его центру. Вся эстакада
покоится на основании, позволяющем ей перемещаться вдоль
тоннеля метра на полтора - два. После (или во время?) укладки
стыки и отверстия нагнетания затвора забиваются паклей, которая
торчит и свисает отовсюду на протяжении 70 метров тоннеля - до
того места, где нагнетают раствор. Картинка довольно
апокалиптическая.

Щит находится в отжатом состоянии, то есть он вгрызся в грунт
еще на длинну одного кольца, да так и остановился. Номер
последнего смонтированного кольца - 211. Сам щит разделен по
горизонтали и вертикали на 7 рабочих ячеек разного размера.
Самая большая ячейка - в нижней части по центру, туда
закатывают вагонетки. Грунт в них наваливают, судя по всему,
совковой лопатой, которых вокруг валяется в изобилии. Заводской
таблички мы не щите не нашли.

Органы управления щитом - на втором ярусе, там же паутина
пневмопроводов, манометры и две прицельные планки для
теодолита. Все очень ржавое и, в общем, непонятно, можно ли еще
испльзовать щит или придется откапывать его с поверхности и
демонтировать...

Фронт забоя укреплен досками - должно быть, рабочие знали, что
стройка останавливается. Грунт - сухой песок, все очень
приятно.

Когда же тут до нас ступала нога человека? На полу мы нашли
газету, датированную 1 февраля 2001...

... Мы покидали гостеприимный тоннель, нам снилось, что мы
считали: 210 метров - это ведь около месяца работы?..

Дед Мороз: расщедрился, говорил, что мы молодцы и что он там
снимал аж двумя фотоаппаратами. Хороший дядя. С Новым годом!
_______
C уважением,
..._Штурман_...______
mailto:sturman@...
http://volgograd.metro.ru