A los colegas que trabajan con micropavimentos:

Solo comentando las anteriores intervenciones sobre el tema, me permito inidicar algunos aspectos:

Los micropavimentos fueron creados para mejorar las condicones de rodadura y proteger la substancia de la estructura. Especialmente en vias de alto trafico como en Alemania, la solicitacion termica y el desgaste de la capa de rodadura por efecto del trafico, crea fisuramiento y desuniformidades. Las microcapas solicionan estos problemas a un determinado nivel sin producir ningun refuerzo en la estructura.

Las microcapas se fabrican con emulsiones asfalticas modificadas, la modificacion generalmente se efectua en la base aquosa con latex natural o sintetico a un determinado porcentaje.

Para determinar las caracteristicas de una microcapa, considero recomendable el uso de los ensayos estipulados en la ISSA, aunque estos tengan parametros complicados, que garanticen la repetibilidad de los resultados. Para los que tengan interes, la revista Bitumen de Alemania tiene un articulo con el titulo "Caracteristicas de las microcapas - El desarrollo de la cohesion", que tuve la oportunidad de publicarlo el 2000 junto con mi colega J.Poes. La medicion de la cohesion "cohesionen measurement" en la mezcla permite establecer el grado de desarrollo de esta a lo largo del tiempo, lo que permite liberar al trafico la capa construida a un corto o largo plazo, lo que un colega llama "quick traffic".

El ensayo de la abrasion humeda (wet track abrasion) permite verificar la cantidad adecuada de emulsion asfaltica en la mezcla, lo que determinara el contenido neto de ligante en la mezcla y finalmente la rueda cargada (loaded wheel test) que si bien permite determinar la deformabilidad de la capa con el trafico, basicamente establece el exceso de ligante en la mezcla, a traves de la exudacion que se hace visible a un determinado numero de repetion de cargas.

El ensayo Schulze-Breuer basicamente permite determinar la compatibilidad de los componentes del sistema.

En cuanto a la textura de las microcapas, esta depende del tipo de agregado que se usa. En Alemania es frecuente el uso de gradaciones como 0/8 mm para capas de nivelacion o rellenado de huelleo. Gradaciones de 0/5 mm para capas de rodadura y finalmente 0/3 mm una especie de lechada para sellos de superficies, especialmente en asfaltos donde ha habido una perdida significativa de finos.

Generalmente en USA se usa yute o gomas en el cajon distribuidor. En Alemania no es usual y las texturas que se obtienen son adecuadas.

El tema de los micropavimentos es bastante amplio y si alguien desea efectuar un intercambio, estoy a sus ordenes.

Un saludo z gracias a Ray Saucedo por el envio de la informacion solicitada.

Atentamente.

Dipl. Ing. Eduardo Claros G.

AS-Strassensanierung GmbH